作为F1围场里公认的“被低估的实力派”，嗨球直播足球皮埃尔·加斯利在结束了上赛季的磨合沉淀之后，已经带着全新的竞技状态进入新赛季的备战周期，从冬测的圈速表现到车队的资源倾斜，所有信号都指向这位法国车手正把冲击分站领奖台当成新赛季的核心目标，甚至有望打破中游车队近三年的领奖台荒。
冬测数据释放的积极信号
刚结束的巴林冬测里，加斯利驾驶小牛车队的新版赛车在长距离测试阶段跑出的平均圈速，仅比两大红牛车队的正赛模拟成绩慢0.3秒左右，这个差距放在五年前的中游车队身上几乎是不可能实现的。
经过大量冬测积累的加斯利状态正佳，新赛季全力向F1分站领奖台发起冲击
很多老车迷还记得加斯利2020年在意大利站代表小牛拿下分站冠军的名场面，那也是这支车队队史至今唯一的一场分站胜利，之后的几个赛季里加斯利多次拿到第四、第五的名次，嗨球直播始终差一步摸到领奖台的边缘。
整个冬测周期里，加斯利累计完成的测试圈数超过了所有其他车手，他主动留在赛道调校赛车的时长，比同车队的队友多出近30%，对新版赛车的操控特性已经摸得十分透彻。
车队资源倾斜的核心受益者
本赛季小牛车队的技术团队把全年研发预算的近六成份额都投给了加斯利的赛车升级，从季前的空气动力学套件调校，到每一站的赛道针对性改装，他的赛车拿到新配件的优先级都排在队友之前。
加斯利和车队的合约还剩最后一年，双方都清楚新赛季的成绩不仅关系到车手个人的席位前景，也直接决定这支常年徘徊在第五第六名的中游车队能不能在车队积分榜上摸到前三集团的尾巴。
之前几个赛季加斯利多次因为车队的策略失误丢掉拿分的好机会，上赛季巴西站他原本排在第三的位置，最后两圈因为临时车队指令要求他给队友让车，最终落到第五，这件事之后车队管理层也公开表态，新赛季不会再出现类似牺牲加斯利成绩的操作。
中游集团竞争格局的新变量
现在的F1围场里，红牛、法拉利和梅赛德斯三支车队基本垄断了每一站的前排发车位置，剩下的零星领奖台名额几乎成为所有中游车队争抢的唯一目标，过去两个赛季里只有阿斯顿马丁的斯托尔拿到过一次第三的名次。
加斯利本身的雨战能力在整个围场里都属于顶级水准，2021年的匈牙利站他就在雨地条件下从第十位发车追到了第四，嗨球直播新赛季的赛历里有超过六站的赛道属于雨战高发区域，这也给了他更多超车拿分的机会。
很多业内评论员都认为，加斯利现在的综合能力已经完全配得上一支顶级车队的正赛车手席位，只是之前几次机会都因为各种阴差阳错错过了，新赛季如果他能率先拿到分站领奖台，很可能直接拿到红牛车队的回归邀约。
新赛季首站的预热期待
即将开跑的巴林大奖赛上，加斯利已经明确表示自己的目标就是进入前三的积分区，嗨球直播甚至尝试冲击最快圈速的额外积分，他在这条赛道的过往最好成绩是第四，只差一步就摸到领奖台。
对于很多喜欢中游车队黑马故事的车迷来说，加斯利的冲台之旅也会是新赛季除了总冠军争夺之外最有看点的一条支线，毕竟比起早就锁定前排席位的顶级车手，从围场中下游一步步杀上来的故事，永远更能点燃赛场的热血氛围。
